神州要做分时租赁了价格比出租车便宜一半

  在宣布将推分时租赁的1个月后，神州优车董事长、CEO陆正耀首次披露了产品细节。其中最大的亮点在于定价：0.19元/分钟+0.99元/公里的计价方式，低于绝大部分竞品，更远远低于出租车。

  与此同时，神州提供包括宝马、路虎、朗逸、凯美瑞在内的50多款中高端汽油车供用户选择。同一定价区间的分时租赁公司，目前大部分使用5万档新能源车运营。

  超低定价，是神州综合闲散资源和规模优势推导出来的，陆正耀告诉36氪。行业竞争造成了价格波动，但精于算账的他是不轻易做赔本生意的。

  在陆正耀的账本中，神州的分时租赁业务从传统的租车业务中衍生出来，因为网点是现成的，车的成本、停车成本，不需要单独计算。一台车1小时跑20公里，神州获得31元收入，扣除经营成本5元，维修保养3元，燃油费14元，最后净利润9元。对于神州而言，分时租赁相当于短租业务的补充，利用短租间隙的碎片化时间，在可控的成本内，将边际效益最大化。

  分时租赁的利润点和短租相比哪个更高？若用户对分时租赁的需求比短租更旺盛，以神州目前的定价，能否获得比短租更高的收益？

  这两个问题，陆正耀没有给出明确的答复。但他表示神州的资产是可以灵活调控、按需匹配的。重资产运营和腾挪，向来是神州的优势。

  分时租赁作为单独的业务模型，陆正耀认为是很难成立的。他早在10年前就研究过美国最早做分时租赁的公司Zipcar，认为此公司的成本和收入很难均衡。尤其是在大城市，出行有多种替代方案，分时租赁不及网约车和私家车便利，如果再不占据低价优势，根本没办法击中出行痛点。价格低下来，成本结构入不敷出，使用者真实的体验更加难以保障。这也是整个分时租赁行业，目前都无法达到盈亏平衡线的重要原因。

  神州今天选择做分时租赁，是因为这项业务契合了神州的战略转型，陆正耀表示。他正试图将神州从重资产的租赁平台，打造成为下一代汽车生活平台。配合这个战略，陆正耀认为神州做分时租赁是合理的，也是有基础的。

  “神州因为本身就是做这个，有资产也有资源，做个延展的话，对它不吃亏，”神州的早期投资人、愉悦资本创始合伙人刘二海认同这一点。

  但愉悦资本没有单独投资任何分时租赁公司，刘二海告诉36氪，他认为分时租赁作为独立的业务模式，还需要市场的进一步验证。

  神州的另一位投资人、华平合伙人陈伟豪2年前开始关注分时租赁，他最早看过的公司，如今体量最大的做到万辆规模。他认为分时租赁“目前看还是做起来了，但是何时能做到真正全面盈利，全国化铺开，这个还要再等一段时间。”陈伟豪说。

  在陈伟豪看来，分时租赁的赛道目前正在慢慢变宽，但这显然还不是一条快车道。他认为两三年之内，这一个市场会发生很大的变化。

  这种迹象慢慢的开始出现。2017年结束前，大流量平台滴滴、美团、摩拜，相继宣布试水分时租赁业务。除此之外，这一个市场还有主机厂和国家队一派占有先发优势。他们根据各自的资源条件，以不同模式切入这个市场。

  美团的分时租赁采取“任意停”（free-floatign）的模式，在电子围栏区域内，用户都能够把车停在任意一条马路上。相比于神州的定点取还更加用户友好，虽然由此也带来了停车费的问题，需要平台和用户共担。

  “很难去评价哪个模式会好。”陈伟豪表示，“现在还是大家在跑模式和拿资源的阶段。”

  在陆正耀看来，分时租赁市场现下的热闹景象只是“瞎热闹”，大家的帐都算不过来。租车一直是神州的主场，他相信分时租赁也一样。神州拥有牌照资源、采购优势和重资产运营的能力，而这些恰恰是那些曾经让神州吃过亏的、轻资产的出行平台们不擅长的。

  “我觉得分时租赁，我们出来了，就进入收官阶段了。游戏规则已经变了，大家跟着我玩吧。 ”陆正耀说。